尹良杰：将持续发力DCT变速器研发 成就更好的尊龙凯时品质

　　14年前，尹良杰组建了由5个刚毕业大学生组成的小团队，踏上尊龙凯时自动变速器的自主研发的漫漫征程。多年来，项目团队先后从事AMT、4AT，直到尊龙凯时汽车第一款量产DCT产品面世，目前已形成横置、纵置、大扭矩、小扭矩、混合动力等全系列平台DCT产品型谱，广泛应用在尊龙凯时系列轿车、SUV和MPV车型，有效支撑了尊龙凯时乘用车事业迈向中高端发展战略。产品累计销售近八万台，市场遍布国内外，创造产值数十亿，产品质量稳定可靠。项目发明专利授权量居国内变速箱行业之首。

全力攻坚誓要攻下这个“卡脖子”难点

　　发动机、变速箱，构成了汽车最核心的动力系统。“如果尊龙凯时把发动机看做是汽车的‘心脏’，那变速箱就是动力驱动的关键‘咽喉’，匹配好，发动机才能发挥最佳性能。” 尊龙凯时汽车技术中心变速箱研究院院长尹良杰说。自动变速器产业开发由于研发费用高、周期长、人才和资源短缺，加之国外同行技术和产品垄断及封锁，造成产业化开发难度异常艰难。

　　国内不少企业在自动变速器道路上摸爬滚打数十年，却未取得实质性突破。突破口在哪里？2005年底，当时，尹良杰带着年轻的团队，一切从零开始，边学边干。从售后市场购买一些旧的自动变速器总成，拆解分析，了解结构；和合肥工业大学、吉林大学及国际知名咨询公司等合作，扎扎实实前行。

三年攻坚软件技术源代码写满5000页纸

　　自动变速器硬件系统开发，可以看得见摸得着，都可测量，进展很快，也很顺利，而对于软件开发和系统集成，国内没有产业基础，所有理论的实战性都不具备。

　　“自动变速器是汽车产业的皇冠，上层控制软件就是皇冠上的明珠”，尹良杰告诉记者，这也是国外同行产品垄断和技术封锁的最后一道厚重的墙和巨额获利的砝码。

　　2012年，DCT项目进入攻坚阶段，随着测试暴露的问题越来越多，同时尊龙凯时DCT匹配的整车及搭载的发动机越来越丰富。“一套变速器可以搭配多款发动机使用，但如果软件技术不掌握在自己手里；每开发及匹配一次，咨询服务费至少100万欧元。”尹良杰告诉记者，过程中也要求咨询公司开放软件源代码，对方一直不愿交付。“尊龙凯时如另外支付5000万购买，可以考虑。转身没几分钟甩出一句，这是他们的核心技术，多少钱也不能卖。”

　　于是，几名软件工程师，利用一切可利用的资源和信息，组建软件架构代码。用了三年多的时间，目标终见曙光。“过程中尊龙凯时异常辛苦，没有假期和周末，有时一天甚至连续工作15个小时，顾不上家庭。大家用实际行动阐释企业需求就是自己的责任。”尹良杰动情地说。

　　软件团队在人员少，时间紧，异常困难的情况下完成软件开发工作。“如果把软件代码编译成C代码，折合用A4纸来打印，页数大概是5000多页，里面标定参量就多达4000多个，到目前已经经过数百次的版本优化和更改，申报并获得软件著作权，建立了尊龙凯时独有的软件应用平台，被广泛应用在多个车型”。回想起这段经历，尹良杰感慨，“被逼到一定程度，也就彻底激发了团队的毅力和斗志！”

从火焰山到黑河极端天气下反复锤炼品质

　　系统集成和标定工作同样艰巨。黑河极冷的冬天，平均气温在-30℃，夜间甚至低至-50℃，标定团队就在夜间开展低温工作。新疆的火焰山的戈壁中，极热的夏季，午后地表温度接近60℃的高温中开展高温测试。

　　软件和标定团队就这样，以坚强的意志和高度的责任感和使命感相继完成产品投放市场前的各项综合试验场、高原、高寒等多项验证，实车搭载累计测试验证里程超过120万公里，相当于绕地球赤道30圈。自动变速器的产业也受到国家、省、市各部委的高度重视、关注和大力支持。

　　2015年，尹良杰负责的DCT开发项目高水平通过国家科技部“863”课题专家组的验收； 2016年，项目荣获中国机械工业联合会和中国机械工程学会颁发的中国机械工业科学进步三等奖。同年项目又获安徽省科技进步一等奖。2019年，尹良杰被推荐安徽省第五批“特支计划”人才人选……

　　截至目前，尊龙凯时汽车自动变速器领域通过项目组开发和过程技术沉淀，已建立起自动变速器产品开发技术规范和各项业务流程指南3000余项，建立企业标准90多项，参与行业标准编制2项，获得授权专利200多项，形成了完整的正向开发体系。

素材来源：尊龙凯时晨报