江汽集团党委书记、董事长项兴初

以下是演讲实录：

       尊敬的各位领导、各位专家、行业同仁，媒体朋友们：

       大家上午好！很荣幸受邀参加“2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”。

       2020年9月22日，习近平总书记在第75届联合国大会上郑重宣布中国“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。

       “双碳目标”的提出，既是我国参与全球气候变化治理的需要，也展示了我国为应对全球气候变化作出的新努力和新贡献，彰显了中国积极应对气候变化、走绿色低碳发展道路、推动全人类共同发展的坚定决心。2060年前实现碳中和的愿景，将为中国在瞬息万变的全球背景下实现经济增长和普惠繁荣奠定基础，是我国实现可持续发展、高质量发展的内在要求。

       汽车行业作为我国工业的支柱产业，是生产大宗消费品的行业，既在生产制造、物流运输等环节产生碳排放，又在使用过程中消耗大量能源，产生大量排放。

       落实国家碳达峰碳中和发展要求，我国汽车产业低碳发展既要结合产业发展实际，抓住突出问题、立足当前求实效，又要着眼长远，系统考虑，明确产业低碳发展路径。

要持续降低燃油汽车油耗

       未来相当长一段时间内，我国汽车保有量仍以传统燃油汽车为主，不断加严油耗标准法规和管理，降低燃油汽车油耗仍将是降低汽车碳排放的最有效抓手，企业需要不断挖掘动力总成、混合动力、电子电气、轻量化、低摩擦等细分领域的节能潜力，加强节能技术升级优化。

要加速普及新能源汽车

       普及新能源汽车是发达国家实现交通领域碳减排目标的共同选择。继续支持鼓励新能源汽车的加速发展，提高新能源汽车占比，同时提升能源绿色化水平，必须大力提升水电、太阳能、风能等清洁能源的使用率，从源头端降低碳排放量，因此需要汽车与能源体系紧密结合、高效联动。

要引导绿色出行

       现阶段，民众出行和消费需求增长，物流和快递行业快速发展，货物运输需求仍比较旺盛，预计未来相当长一段时期内，汽车保有量和出行总里程仍保持增长态势。所以，大力发展公共交通，进一步加强节能与新能源汽车的推广应用，加速替代传统燃油汽车，将有助于汽车碳排放提前实现达峰。

要加强车用材料再生利用

       面向碳中和的远期目标，汽车行业也需要带动原材料、零部件等产业链上下游行业深度脱碳。车用材料再生利用的减碳效果显著，加强车用材料再生利用是助力全产业链深度脱碳的基础保障，也有助于部分缓解我国车用材料资源（如锂）供应紧张问题。

       作为自主品牌车企，江汽集团自成立以来，牢固树立全员绿色发展理念，把坚持绿色发展、低碳发展放在各项工作的首位，走高质量转型发展的道路。

创新驱动，助力企业绿色转型发展

       在未来相当长一段时间内，我国汽车保有量仍以传统燃油汽车为主，不断加严油耗标准法规和管理仍将是降低汽车碳排放的最有效抓手。

       在传统燃油车领域，江汽集团通过轻量化设计、新材料应用、新技术开发等多重举措实施。思皓乘用车打造的MIS皓学架构，通过采用热效率高达43%的混动专用DHE，结合整车轻量化，可实现40%以上的节能降耗。商用车从新技术、新材料、新结构等几方面进行轻量化技术攻关，共计开发4个大项和14个小项的轻量化子技术，助力企业绿色转型。在新能源汽车领域，江汽集团坚持纯电动技术路线，同时积极跟进氢燃料电池技术，推动产品平均能耗每年降低5%以上。目前，江汽集团已形成国际先进、国内领先的纯电技术平台，取得蜂窝电池技术等关键技术成果。截至2021年8月底，江汽集团累计推广应用新能源车超17万辆，累计行驶里程近51亿公里，相当于植树85万棵，中和碳排放6.7万吨。

节能技改，加速循环经济的发展

       加强车用材料再生利用是产业链深度脱碳的支撑点。在生产碳减排环节，江汽集团致力通过使用回收料、可回收料替代原生材料，促进了循环经济的发展。

       同时江汽集团基于自身研发能力的基础上，不断提升绿色技术创新能力，采用先进适用的工艺技术与设备，进行了一系列节能技改措施，减少能源使用量，以达到降低碳排放的效果。如装机容量41.11MW的分布式光伏电站，年发电量约3600万度可提供公司每年30%以上的用电总量。

       随着企业节能降耗减排的不断深入，公司万元产值能耗逐年下降，2020年万元产值能耗较2019年下降19.43%。

       落实国家碳达峰碳中和发展要求，既要结合产业发展实际，抓住突出问题、立足当前求实效，又要着眼长远，系统考虑，明确产业低碳发展路径，这需要政府、企业等多方共同努力。

尽快明确汽车产业低碳发展路线图

       近年来国内车企在实现“双碳”目标的整体布局方面仍缺乏中长期的规划。由于“碳中和”在汽车行业的细则尚未出台，加上减碳成本和投入规模巨大，大部分国内车企正处于技术转型的高投入期。建议在国内“双碳”目标达成方面，有关部门尽快明确汽车产业的时间表和具体要求，指导车企更好地用实际行动推动“双碳”目标的实现。

融合发展“双积分”政策与碳排放交易

       目前，我国碳交易市场体系已基本形成，但因汽车及道路交通行业碳交易体系没有建立，顶层设计、配额分配、技术支撑、能耗统计以及工作协调性等方面有待完善，故暂未尚未真正纳入全国碳交易市场。建议在研究将汽车产业纳入碳交易的范围时，要综合考虑二者在管理侧重方向、交易体系差异、价格差异以及体量差异，以及汽车产业碳排放管理边界的问题，加速推进汽车产业绿色高质量发展。

       “十四五”期间，江汽集团将紧紧围绕以“敏捷制造”、“绿色制造”和“精益制造”为指导思想，聚焦用户思维，围绕节能和环保开展燃油乘用车的技术研发，整合内外部资源，开展混合动力研究并推出适应性产品；继续加大在三电领域的研发投入，构筑核心技术，建成全新小型车平台，构建全新中大型车平台；持续探索资源的有效回收利用，推动循环经济发展，力争在“十四五”末发展成为整车销售突破 100 万辆，销售收入达 1000 亿元的国际化汽车企业集团，其中新能源车型达到30万辆以上，为助力汽车产业高质量发展，国家“双碳”目标的早日达成作出更大贡献。

       以上就是我的发言，如有不妥之处，请各位批评指正。

       最后，预祝本次活动取得圆满成功！祝今天参加会议的各位领导、专家、行业同仁、媒体朋友们工作顺利、万事如意！

       谢谢！

2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛

       当前，汽车产业已进入技术快速演进、行业加速布局的新发展阶段。泰达汽车论坛发展至今，始终紧扣汽车产业发展脉搏，2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛围绕“融合•创新•绿色”的年度主题，聚焦政策、标准，积极发挥桥梁纽带作用，搭建起政企交流、行业交流、国际交流的高端智慧平台，为汽车行业发展提供智力支持，为推动汽车产业可持续高质量发展献智献策、谋篇布局。