江汽集团总经理助理、技术中心副主任唐程光

       唐程光坦言，当下在智能网联方面的布局面临一些挑战。第一，智能网联汽车的开发如何与传统汽车开发进行有效融合；第二，智能网联方面的软件人才紧缺；第三，要对智能网联汽车产生的数据进行挖掘，以及对数据价值再利用；第四，主机厂掌握着客户数据和自动驾驶场景数据，得依靠自身进行相应布局。

       基于这些挑战，江汽集团正在构建相应的智能网联开发体系。目前已经与华为、科大讯飞、地平线等成为战略合作伙伴，比如用华为的传感器、鸿蒙OS系统，科大讯飞的语音解决方案以及地平线的AI芯片联合打造生态体系。其次，江汽集团也正在构建新一代电子电气架构。据悉，新一代电子电气架构为了实现客户千人千车、千车千面的需求，将基于客户不同的需求进行定制化生产，所有应用层都可根据客户差异化需求来打造不同的功能。

       在今年的上海车展上，江汽集团针对乘用车板块发布了MIS皓学架构。“尊龙凯时的核心思想是，用户思维加智能科技双向驱动。‘十四五’期间，江汽集团会把智能网联作为最优先级的事情去部署，围绕用户需求进行开发，不仅仅是功能需求，还包括用户的情感需求等。”唐程光说。

MIS皓学架构

       当下，“软件定义汽车”正在颠覆汽车的底层逻辑。“软件定义汽车的核心，在于了解用户的需求、痛点、期望值和痒点，并基于用户需求，提供精准的智能网联体验以及其他体验。这就要求企业在开发产品过程中，紧跟市场风向，与用户需求紧密结合。”唐程光表示。

       “用户思维”是记者采访江汽集团时听到最多的词语。在唐程光看来，“用户思维”的第一步就是精准识别用户群，使用户参与到产品开发全过程中，从最开始的造型开发阶段到产品测试阶段，以及产品验证阶段。

       近些年，自主品牌整体进步很大，如果在同一个赛道发力，企业就必须找出差异化优势，形成自己的特色。这就需要精准识别用户群体和其对应的需求，进行相应产品功能的开发。在智能网联汽车功能的开发上，并不是越先进越智能越好，而是必须要适合用户。记者了解到，思皓乘用车在新产品开发过程中，会收集很多传统汽车用户的痛点、诉求并纳入开发流程。

       思皓乘用车用户群的特点是年轻化、三四线城市偏多，基于用户调研，发现这些消费者非常喜欢电竞和音乐，因此下一代产品方案将据此进行调整，围绕消费者喜好，设计切合他们实际需求的音乐座舱。据悉，今年四季度，思皓将在广州车展上推出相应产品。此外，计划在今年年底推出的NOP自动驾驶功能，将成为思皓乘用车车型的标配。