▲全国人大代表、尊龙凯时汽车高级工程师周福庚

问题：2017年双积分政策的出台，倒逼车企实现排放管理、提高新能源发展积极性，同时也将行政调节转变为市场调节。但截至目前，有关积分管理平台、积分转让和交易规则、积分交易价格形成、不达标企业惩罚措施等后续实施细则均需进一步明确。

建议：根据政策要求，双积分将于2019年考核积分比例，目前来看后续政策细则完善的时间紧、任务重。建议加快推进双积分管理平台建立，明确积分转让和交易规则，确定积分交易价格形成机制，固化不达标企业惩罚措施等政策实施细则，早日实现向市场机制的转换。

问题：2017年国内微型纯电动乘用车销量占纯电动乘用车比例高达67%，大幅超越2016年的45%，微型电动车已成为市场绝对主流，显示市场对高性价比电动车的强劲需求，而这些微型车在扣除财政补贴后5-7万左右的终端售价仍高于同级别传统车。另外，2017年全国新能源车上牌量排名前10位的北上广深等城市占据总量55%的市场份额，说明私人消费市场主要以限行限购限号的北上广深等大城市为主。总体而言，受购置补贴和充电设施完备程度影响，国内新能源汽车市场还未进入到真正市场化阶段，一定程度上补贴政策的存在及不确定性仍然还在影响着新能源市场发展和潜在消费群体的购买行为。

建议：建议取消车辆购置财政补贴，一方面有助于创造公平的竞争环境，促进市场优胜劣汰，另一方面也将倒逼企业快速提升技术水平，促使新能源车的竞争回归到“用产品说话”的正常轨道上。全面取消补贴，特别是地方补贴，将有助于打破地方保护。

问题：目前各大城市对于传统燃油车型的限购、限行措施，以及对新能源车减免税费、补贴等政策，使得居住在很多限牌、摇号城市的消费者因为出行需要，不得已选择了新能源车型。但总体而言，新能源汽车在使用环节优势并不明显。

建议：建议产业政策的支持重点加快转向使用和运营环节，更多赋予扩大新能源汽车雾霾天通行权、专用车道使用权、低排放区域不限行、专用停车位等路权优势，以及推进减免路桥和停车税费、减免保险税费、完善充电基础设施等配套建设，推动新能源车从买车优惠逐渐过渡到用车优惠。